Una gran cruz roja. “El peor año de la historia”. “El peor año de todos”. Este es el título de la portada con la que Time, el semanario estadounidense que cada mes de diciembre elige la “Persona del año”, se estrenó en los quioscos físicos y digitales el lunes 14 de diciembre. “Ha habido peores años en la historia de los Estados Unidos, y ciertamente peores años en la historia del mundo – comienza el artículo de apertura, confiado a la crítica de cine Stephanie Zacharek -, pero la mayoría de nosotros, que estamos vivos hoy, no lo hemos hecho”. nunca había visto nada igual ».
Estoy convencido de que el título de Time y las palabras de Stephanie Zacharek representan muy bien el estado de ánimo de cada uno de nosotros. Sin embargo, en el año más increíble y desastroso de la historia reciente, el escritor también quiere recordar el 2020 con gran entusiasmo: porque es el año en el que nació ShipMag, el organismo de información que gestiono. Los datos de Google Analytics dicen que en poco más de 10 meses de publicaciones (del 6 de febrero al 30 de diciembre) el sitio ahora se considera una voz importante y autorizada en el panorama de la información nacional con 1,202,322 usuarios únicos y 4,952,389 páginas vistas. . Los seguidores de la página de Facebook superan los 10 mil. Los suscriptores a la newsletter el umbral de 2.500 unidades.
Como siempre, nuestros lectores y anunciantes agradecen su contribución y nuestros más sinceros deseos para el inicio del nuevo año. Para 2021, nuestro objetivo es mejorarnos con nuevas iniciativas editoriales, más noticias y conocimientos. Mientras tanto, dejemos 2020, un año intenso, difícil pero gratificante, volviendo sobre los hechos y eventos más significativos contados por ShipMag en estos primeros 10 meses de vida.
OMI 2020
El 1 de enero de 2020 comienza una nueva era para la historia de la navegación moderna: entran en vigor las nuevas reglas de la Organización Marítima Internacional (OMI), que exigen el uso de combustibles con un contenido de azufre inferior a 0,5 en buques de todo el mundo. %. El objetivo es mejorar la calidad del aire y disminuir drásticamente la contaminación ambiental producida por los buques comerciales que anteriormente utilizaban combustible con un contenido de azufre del 3,5%. Para entrar en las reglas, los armadores tienen 3 opciones: usar combustible alternativo, como GNL (gas natural licuado); utilice combustible con bajo contenido de azufre (es decir, no más del 0,5%, VLSFO); instalar dispositivos de purificación, “depuradores” en los barcos ,que eliminan el azufre de los gases de escape emitidos por combustibles con alto contenido de azufre (HSFO). Antes de la entrada en vigor de las nuevas reglas, a muchos les preocupaba que pudieran causar interrupciones en la cadena de suministro, precios más altos del combustible o problemas técnicos de diversos tipos. Nada de esto ha sucedido. Ha habido problemas, es cierto, las interrupciones en el suministro de combustible han estado ahí, pero solo por el Covid-19.
20 DE FEBRERO DE 2020
No es un día cualquiera el 20 de febrero, es el día en que Annalisa Malara, anestesista del Hospital Codogno, descubre que Mattia ha sido atacada por el Coronavirus. Mattia, es decir, el llamado “paciente”, el de Codogno de 38 años, que ahora está bien y ha vuelto a su vida normal. Por voluntad del Parlamento, el 20 de febrero también es “el día nacional de las batas blancas”, nuestros héroes en la era Covid. Los héroes, hay que recordarlo, son también todos los operadores y trabajadores de nuestro mundo: puertos, transporte y logística. Encrucijada de tráficos que nunca han dejado de garantizar suministros básicos para los italianos. Desde el mar, la tierra y el hierro, las medicinas y los bienes han viajado continuamente. Llegaron puntuales a los hospitales, a las estanterías de las farmacias, grandes comercios, centros comerciales y tiendas. A partir del 20 de febrero, el mundo ha cambiado. Los puertos, en los primeros seis meses del año, fueron víctimas de un descenso vertical y generalizado del tráfico. En primer lugar, los de cruceros y pasajeros, los más afectados por la pandemia. Una cascada de trabajadores portuarios y terminales que trabajan y obtienen ganancias gracias a esos oficios. El mundo del transporte sobre ruedas también está sufriendo, siempre a la vanguardia pero rehén de las restricciones anti-Covid en Italia y en el extranjero. 2020 puede recordarse como el año del redescubrimiento del ferrocarril, al menos para Italia. Por supuesto, 2020 será recordado como el año de los “huevos de oro” para las empresas navieras, especialmente las empresas de contenedores. fueron víctimas de un descenso vertical y generalizado del tráfico. En primer lugar, los de cruceros y pasajeros, los más afectados por la pandemia. Una cascada de trabajadores portuarios y terminales que trabajan y obtienen ganancias gracias a esos oficios. El mundo del transporte sobre ruedas también está sufriendo, siempre a la vanguardia pero rehén de las restricciones anti-Covid en Italia y en el extranjero. 2020 puede recordarse como el año del redescubrimiento del ferrocarril, al menos para Italia. Por supuesto, 2020 será recordado como el año de los “huevos de oro” para las empresas navieras, especialmente las empresas de contenedores. han sido víctimas de una caída vertical y generalizada del tráfico. En primer lugar, los de cruceros y pasajeros, los más afectados por la pandemia. Una cascada de trabajadores portuarios y terminales que trabajan y obtienen ganancias gracias a esos oficios. El mundo del transporte sobre ruedas también está sufriendo, siempre a la vanguardia pero rehén de las restricciones anti-Covid en Italia y en el extranjero. 2020 puede recordarse como el año del redescubrimiento del ferrocarril, al menos para Italia. Por supuesto, 2020 será recordado como el año de los “huevos de oro” para las empresas navieras, especialmente las empresas de contenedores. siempre a la vanguardia pero rehén de las restricciones anti-Covid en Italia y en el extranjero. 2020 puede recordarse como el año del redescubrimiento del ferrocarril, al menos para Italia. Por supuesto, 2020 será recordado como el año de los “huevos de oro” para las empresas navieras, especialmente las empresas de contenedores. siempre a la vanguardia, pero rehén de las restricciones anti-Covid en Italia y en el extranjero. 2020 puede recordarse como el año del redescubrimiento del ferrocarril, al menos para Italia. Por supuesto, 2020 será recordado como el año de los “huevos de oro” para las empresas navieras, especialmente las empresas de contenedores.
MARITIMO EN HOSTAGE
El encierro para los marinos de todo el mundo nunca termina y todavía hoy muchos de ellos, más de 400.000 son “prisioneros” en los barcos, a pesar de las solicitudes de asociaciones internacionales del sector y una resolución de la ONU que los definió. “Trabajadores clave”. El Papa Francisco también rindió homenaje a cientos de miles de marinos varados en los barcos debido a la pandemia: “Su trabajo se ha vuelto aún más importante para garantizar alimentos y otras necesidades básicas para la gran familia humana. Les estamos agradecidos por esto ”, dijo el Santo Padre. Mientras espera que la situación vuelva a la normalidad,
LA SEGURIDAD CIBERNÉTICA
Empresas navieras objetivo de ciberataques. Durante mucho tiempo se creyó que la industria del transporte marítimo necesitaba una mayor protección contra los piratas informáticos, pero esta necesidad todavía se subestima parcialmente en la actualidad. A pesar de que en 2017 la empresa danesa AP Moller-Maersk, primer transportista del mundo en el transporte de contenedores, y en 2018 la empresa china COSCO, tercer transportista, fueron víctimas de ciberataques. MSC (abril) y CMA CGM (octubre) han sido blanco de hackers este año, con ataques que han puesto de rodillas a las plataformas de TI de la segunda y tercera empresa de transporte de contenedores más grande del mundo. Es noticia ayer que la empresa alemana AIDA Cruises, controlada por la italiana Costa Cruises, también está siendo atacada en estas horas, con los sistemas informáticos fuera de servicio tanto a bordo como en tierra. Un presunto sabotaje que obligó a la empresa a cancelar los cruceros de Año Nuevo y reembolsar a todos los clientes. Esta serie de ataques son una advertencia para todo el sector marítimo que ciertamente todavía tiene mucho por trabajar en la gestión de la ciberseguridad. Pero el mundo de los seguros también debe hacer mucho para ayudar a la industria marítima a protegerse mejor con nuevas e innovadoras herramientas que superen definitivamente las viejas cláusulas de hace casi 20 años que aún sobreviven en el mercado. Esta serie de ataques son una advertencia para todo el sector marítimo que ciertamente todavía tiene mucho por trabajar en la gestión de la ciberseguridad. Pero el mundo de los seguros también debe hacer mucho para ayudar a la industria marítima a protegerse mejor con nuevas e innovadoras herramientas que superen definitivamente las viejas cláusulas de hace casi 20 años que aún sobreviven en el mercado. Esta serie de ataques son una advertencia para todo el sector marítimo que ciertamente todavía tiene mucho por trabajar en la gestión de la ciberseguridad. Pero el mundo de los seguros también debe hacer mucho para ayudar a la industria marítima a protegerse mejor con nuevas e innovadoras herramientas que superen definitivamente las viejas cláusulas de hace casi 20 años que aún sobreviven en el mercado.
NAVEGACIONES EN BLANCO Y REGISTROS ÚTILES
La onda expansiva de Covid ha sido devastadora para la economía mundial, pero no lo ha sido para los balances de los principales transportistas de contenedores. Como lo certifican los resultados financieros del segundo trimestre en adelante, que reportan las cuentas de resultados en orden con fuerte crecimiento en utilidades y utilidades. La fortaleza de las navieras ha sido su resiliencia y proactividad porque han decidido mantener alto el nivel de tarifas, quitando el tonelaje y ajustando las rutas en función de la demanda. Una estrategia que permitió proteger las tarifas contratadas a largo plazo y aumentar las tarifas spot, obteniendo resultados financieros sorprendentes. En la primera parte del año asistimos a un número importante de salidas en blanco -rutas canceladas por falta de carga- que involucraban todas las rutas principales. El fenómeno alcanzó los 2,7 millones de TEU a fines de mayo, equivalente al 11,6% de la capacidad total de bodega. SRM estima que se perderán 7 millones de TEU a nivel mundial para 2020. Al mismo tiempo, ha habido un aumento significativo en el transporte ferroviario en la ruta China-Europa y viceversa. En julio, el número de trenes de mercancías alcanzó un récord de 1.232 trenes, con un + 68% en julio de 2019. En Italia, en el primer semestre de 2020, la importación-exportación por mar sufrió el impacto del Covid-19, registrando un descenso en valor del 21% y una disminución en toneladas de alrededor del 11%. En la última parte del año, hubo un reinicio pero insignificante en comparación con el daño creado por Covid. Solo en la segunda mitad de 2021 sabremos si el repunte real estará ahí o no. SRM estima que se perderán 7 millones de TEU a nivel mundial para 2020. Al mismo tiempo, ha habido un aumento significativo en el transporte ferroviario en la ruta China-Europa y viceversa. En julio, el número de trenes de mercancías alcanzó un récord de 1.232 trenes, con un + 68% en julio de 2019. En Italia, en el primer semestre de 2020, la importación-exportación por mar sufrió el impacto del Covid-19, registrando un descenso en valor del 21% y una disminución en toneladas de alrededor del 11%. En la última parte del año, hubo una reanudación pero insignificante en comparación con el daño creado por Covid. Solo en la segunda mitad de 2021 sabremos si el repunte real estará ahí o no. SRM estima que se perderán 7 millones de TEU a nivel mundial para 2020. Al mismo tiempo, ha habido un aumento significativo en el transporte ferroviario en la ruta China-Europa y viceversa. En julio, el número de trenes de mercancías alcanzó un récord de 1.232 trenes, con un + 68% en julio de 2019. En Italia, en el primer semestre de 2020, la importación-exportación por mar sufrió el impacto del Covid-19, registrando un descenso en valor del 21% y una disminución en toneladas de alrededor del 11%. En la última parte del año, hubo un reinicio pero insignificante en comparación con el daño creado por Covid. Solo en la segunda mitad de 2021 sabremos si el repunte real estará ahí o no. el número de trenes de mercancías alcanzó un récord de 1.232 trenes, con un + 68% a julio de 2019. En Italia, en el primer semestre de 2020, la importación-exportación por vía marítima sufrió el impacto del Covid-19, registrando una disminución en el valor de 21% y una disminución en toneladas de alrededor del 11%. En la última parte del año, hubo un reinicio pero insignificante en comparación con el daño creado por Covid. Solo en la segunda mitad de 2021 sabremos si el repunte real estará ahí o no. el número de trenes de mercancías alcanzó un récord de 1.232 trenes, con un + 68% a julio de 2019. En Italia, en el primer semestre de 2020, la importación-exportación por vía marítima sufrió el impacto del Covid-19, registrando una disminución en el valor de 21% y una disminución en toneladas de alrededor del 11%. En la última parte del año, hubo un reinicio pero insignificante en comparación con el daño creado por Covid. Solo en la segunda mitad de 2021 sabremos si el repunte real estará ahí o no.
BARCOS BLANCOS EN RODILLAS
Uno tras otro, los cruceros se ven obligados a rendirse. Nunca había sucedido en la historia del transporte marítimo: la pandemia obliga a las empresas a retirar del mercado toda la flota mundial. Toda la economía vinculada al turismo marítimo se detiene. Los daños son simplemente incalculables: los directos superan los 50 mil millones, los relacionados probablemente se conocerán en los próximos meses. Agencias de viajes, operadores turísticos, guías turísticos, servicios de transporte, proveedores, agencias de envío, tiendas, restaurantes: nadie está excluido del bloqueo del crucero. Por si fuera poco, en EE.UU. comienza un violento tira y afloja entre Donald Trump y los grandes nombres del sector, acusados de pagar impuestos en países extranjeros. Después de meses de apnea, los cruceros reiniciarán en otoño con protocolos muy estrictos. MSC y Costa,
EL CASO DE AGOSTINO
Una noticia sacude los puertos italianos: el 4 de junio, la ANAC, la autoridad nacional anticorrupción, declaró a Zeno D’Agostino destituido del cargo de presidente de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Adriático Oriental. El 30 de junio, el Lazio TAR anuló la resolución de ANAC, devolviendo la presidencia a D’Agostino. Poco más de un mes después, terminó en la parrilla Pino Musolino, expresidente y comisionado extraordinario del Mar Adriático Norte, a quien los representantes de la Municipalidad y Región presentes en el comité de gestión de la institución le negaron la aprobación de ejercicio 2019 poniendo en riesgo la continuación regular de la actividad de la propia entidad. Dos hechos, probablemente los más llamativos,
MV WAKASHIO
El granelero japonés MV Wakashio, varado el 25 de julio en la costa de Mauricio, se partió en dos a mediados de agosto y vertió petróleo en el mar. El barco transporta 4 mil toneladas de crudo. La pesadilla de un desastre ambiental se vuelve realidad nuevamente en una de las áreas más vírgenes del mundo. El grupo japonés Mitsui OSK Lines (MOL), fletador del granelero MV Wakashio, promete pagar $ 9,4 millones para ayudar a limpiar y limpiar el área contaminada. El accidente y la magnitud de los daños recuerdan los casos crónicos de Torrey Canyon, Exxon Valdez, Amoco Cadiz, Haven, Erika y Prestige. Por citar algunos nombres de la “flota negra”: los petroleros que en los últimos treinta años, con sus naufragios, han creado desastres ambientales .
AUTO-PRODUCCIÓN
Parecía hecho sobre la disciplina de las actividades de autoproducción en los puertos. En cambio, la Autoridad de Competencia y Mercado se encargó de desmantelar la ley aprobada por el Parlamento italiano que establecía apuestas reguladoras para que las operaciones portuarias se llevaran a cabo en los buques, avalando la posición de los armadores que defienden el statu quo. Participaciones, las de la ley, que impedían la utilización de marinos llamados a operar, así como en la fase de navegación, también en la carga y descarga de mercancías. Una práctica, según los sindicatos y las empresas portuarias, que “ha sido causa de muchas lesiones, algunas fatales, ya que no se imparte realmente formación profesional, así como el cumplimiento de las normas mínimas de seguridad”. Al fondo queda el nudo del contrato de los trabajadores portuarios.
PUERTOS RECTO UE
El triste final de las ayudas estatales llegará a principios de diciembre cuando la Comisión Europea pide a Italia que derogue la exención del impuesto de sociedades concedida a la autoridad portuaria de la empresa en su territorio, alineando su sistema fiscal a los estándares de ‘ EU Aid del Estado, antes del 1 de enero de 2022 . “Las ganancias que las Autoridades Portuarias obtengan de sus actividades económicas deben ser gravadas con arreglo a las leyes nacionales habituales sobre impuestos corporativos para evitar distorsiones de la competencia”, escribe la Comisión en una nota, al concluir sus investigaciones sobre los regímenes fiscales de los puertos en los Estados miembros, y que anteriormente también involucró casos en Francia, los Países Bajos y Bélgica .Para los puertos italianos, 2021 será el año de la verdad. Los juegos ahora parecen hechos, pero todavía hay margen de maniobra (pocos) para defender los intereses de los puertos italianos, siempre y cuando nuestro país responda de forma coherente a la demanda que viene de Europa.
CONTRATO MARITIMO
Por primera vez, a mediados de diciembre se firma el contrato único de marinos, válido hasta el 31 de diciembre de 2023. Un contrato que afecta aproximadamente a 68.000 trabajadores más más de 8.000 trabajadores de tierra, para un total de más de 76.000 trabajadores. Tras una larga y agotadora negociación, el acuerdo es firmado por Confitarma, Assarmatori, Assorimorchiatori, Federimorchiatori Filt-CGIL, Fit-CISL y Uiltrasporti.
Fuente:
31 DE DICIEMBRE DE 2020 – Vito de Ceglia
