La construcción de nuevos grandes puertos es rara, pero los líderes mundiales del sector no están abandonando África, desde Egipto a Nigeria pasando por Camerún y Angola, por todo eso. Ahora buscan proyectos eficientes de menor tamaño.
El gobierno federal de Nigeria aprobó el 16 de diciembre el proyecto para construir un puerto de aguas profundas ex nihilo, conocido como IDSP (Ibom Deep Sea Port), en el estado de Akwa Ibom, fronterizo con Camerún.
Este proyecto se hizo público a finales de 2019, cuando Bolloré y el grupo público chino PowerChina anunciaron que habían ganado una concesión a 50 años para desarrollar y operar este puerto.
La factura de $ 2 mil millones de Nigeria
Su construcción requerirá obras muy importantes, con el dragado de un canal de más de 20 km con – 18 metros de calado, la realización de un dique de 1,1 km de longitud y 2,5 km de muelle. , con un calado de 16 metros.
EL POTENCIAL DEL PAÍS ES SIGNIFICATIVO, PERO LOS RECURSOS PETROLEROS SE HAN SECADO.
Un proyecto de ley estimado en más de $ 2 mil millones solo para la primera fase. La capacidad prometida, en un horizonte aún no fijado, es de 2,2 millones de contenedores TEU, más del doble del tráfico actual de los dos principales puertos de Lagos (Apapa y Tincan).
¿Cuándo verá la luz este proyecto? Misterio … El potencial de Nigeria es grande, pero los recursos generados por la actividad petrolera se han secado.
Otro proyecto, financiado por capital chino con CMA CGM como futuro operador, está en marcha en Lekki, en los grandes Lagos, y se espera un primer barco en 2023 si todo va bien. Más de diez años después del anuncio del proyecto.
Abu Qir, puesta en servicio prevista para 2022
Autor, con el Africa CEO Forum, de un informe sobre los puertos africanos, el consultor de los socios de Okan, Amaury de Féligonde, advierte: “¡Cuidado con los elefantes blancos! Cada euro invertido en un puerto debe considerarse cuidadosamente. “
Las inversiones de prestigio, destinadas a construir un hub, a veces no son muy rentables. Mientras que Tema y Tanger Med 2 están a punto de completarse y Abidjan TC2 está en construcción, el proyecto nigeriano es uno de los últimos grandes proyectos africanos llamado greenfield (un puerto construido desde cero) en trámite con Abu Qir, en Egipto, a unos veinte kilómetros al este de Alejandría.
LA PRÓXIMA DÉCADA HA DESPERTADO EL APETITO DE LOS PRINCIPALES OPERADORES PORTUARIOS INTERNACIONALES
Liderado por el gigante portuario de Hong Kong Hutchison, como parte de una empresa conjunta con la Armada de Egipto que opera allí una base naval, consiste en la creación de 1.200 metros de muelle y 60 hectáreas de terminal. El proyecto tiene un valor de $ 730 millones, financiado 50/50 por Hutchison y el estado egipcio. La puesta en servicio está prevista para 2022 y reforzaría el bastión alejandrino del grupo chino.
Todos los líderes y sus competidores han respondido
La década que termina ha despertado el apetito de los principales operadores portuarios internacionales, todos ellos presentes en África. Los tres principales armadores europeos MSC (TIL), Maersk (terminales APM) y CMA CGM (terminales CMA) están bien establecidos, son socios o competidores del líder Bolloré. Pero el Singaporean Arise, el Filipino ICTSI, el Emirati DP World, el Chinese China Merchants también han logrado un gran éxito.
EL BOLETO DE ENTRADA PARA OBTENER UNA CONCESIÓN PUEDE SER DE HASTA $ 300 MILLONES.
Después del anclaje de Hutchison en Egipto, faltan el único Cosco chino que falta (con la excepción de un asiento plegable en Port Said) y el PSA internacional de Singapur. No obstante, el gigante de Singapur compitió en la licitación de Douala y su nombre es el primero que se cita para la concesión de la futura terminal polivalente de Alejandría prevista para 2023 (muelle de contenedores de 950 metros, con calado 17 metros, es decir, una capacidad de 1,5 a 2 millones de contenedores TEU por año).
El boleto de entrada para obtener una concesión en África es ahora de 100, 200 o incluso 300 millones de dólares.
DP World se recupera
Sin embargo, los últimos proyectos ya no son centros sino terminales más modestos dedicados a servir al interior de la tierra. El mejor ejemplo, la llegada de DP World, después de una batalla final con CMA CGM e ICTSI, para desarrollar la nueva terminal multipropósito en Luanda como parte de una concesión de veinte años anunciada este otoño. Un éxito simbólico para el grupo emiratí que se encuentra estancado en África desde su brutal desalojo de Djibouti en 2018 y que hoy se presenta, más allá de un operador portuario, como un grupo logístico integrado.
El proyecto en la capital angoleña es significativo, tanto por el deseo de los grandes grupos portuarios internacionales de continuar su gran avance en África, como por la vuelta a una cierta modestia en los proyectos. Para este terminal, que fue el llamado a licitación más disputado del año, no estamos hablando de un hub XXL sino de un puerto al servicio de la economía angoleña, con 190 millones de dólares de inversión en 20 años para el comerciante.
Fuente: https://bit.ly/38WJIla
