Boluda negocia comprar Trasmediterránea para salvar a Armas de la quiebra
Naviera Armas, la principal compañía marítima española de tráfico de pasajeros y de carga, ultima un acuerdo para mantenerse a flote tras no poder afrontar sus deudas
Boluda entra en contacto con el Banco de Santander Principal acreedor de Armas con vistas a adquirirla
El problema es que hay varias Trasmediterráneas.
Armas derivó a otra sociedad los pagos, los barcos buenos y la capacidad de crédito y Trasmediterránea se queda con los barcos malos, las deudas y los trabajadores.
Durante años las informaciones sobre los últimos años de Trasmediterráne fueron inquietantes, más lo fue la venta opaca a Armas, luego su explotación como marca patrimonial, empresarial y comercial aprovechada por Antonio Armas; pero lo que ha aflorado de la investigación judicial de un simple embargo y lo declarado por sus representantes merece un reproche fiscal y societario.
Las otras Trasmediterráneas. Armas y las otras Trasmediterráneas. La compleja estructura vinculada de sus navieras. Traspaso de fondos de comercio, activos, buques, tesorería. Prestamos subordinados a preferentes.
Vicente Boluda no es el único naviero sorprendido por que haya varias Trasmediterráneas. Antes se sorprendieron los acreedores, que fueron a cobrar sus deudas. En el sector son frecuentes los entramados de sociedades pero la organizada por Antonio Armas, siendo simple, ha introducido un grado de sofisticación nuevo, aderezado además por las vistosas explicaciones a la prensa de alguno de sus directivos. Las repercusiones legales de la red de sociedades y el desplazamiento de buques, activos y tesorería de unas a otras está al filo de lo imposible.
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Las supuestas irregularidades están relacionadas con contrataciones de servicios y de personal realizadas durante su mandato, entre octubre del 2015 y julio del 2018, así como el supuesto trato de favor otorgado a algunas empresas que están vinculadas a los recintos portuarios
Antonio Armas revela unos manejos sorprendentes, no acordes con la naviera con el contrato del Estado
Las navieras Armas y Trasmediterránea se enfrentan a un giro del destino. La presión desde todos los ángulos es patente. ¿Cómo rescatará el Estado a una compañía con un entramado acreedor y societaria y de flota semejante? En pocos días se tiene que dar la solución. La misma compañía en su anuncio de aplazamiento de nómina lo condiciona a los pagos de los clientes, un eufemismo para varias cosas. Aguardan el resto de navieros, desde Boluda en adelante para prestar ayuda, pero el Estado no lo tiene fácil para acertar. Se entra en un nuevo capitulo de opacidad que ha arrastrado Trasmediterránea desde que se nacionalizó.
Trasmediterránea puso cuatro barcos como garantía para obtener 75 millones de dos ‘fondos buitre’
El grupo naviero Armas Trasmediterránea ha puesto sus cuatro mejores buques como garantía para recibir un crédito de 75 millones de euros de dos fondos norteamericanos de capital riesgo, Apollo y HPS, con el fin de reflotar la compañía ante las graves dificultades económicas que atraviesa.
El grupo Armas vació los activos de Trasmediterránea antes de pedir el rescate de 100 millones a la SEPI
El grupo canario Armas ha traspasado a una sociedad paralela algunos de los activos más valiosos de Trasmediterránea, pocos meses antes de pedir a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) un rescate de 100 millones de euros para reflotar la naviera.