Balearia, Boluda, Grimaldi, MSC, etc.
Varias navieras quieren Trasmediterránea, o partes de ella, pero algunas tienen mucha deuda.
Armas, admite contactos pero, quiere los 120 millones de la SEPI para subir el precio.
Todas las navieras europeas muestran interés por quedarse con Trasmediterránea, o partes de ella. Armas admite contactos, pero pospone el resultado a después de que el Estado la rescate con 120 M€, una señal más de que se quiere que quede en capital español.
Algo parece decidido y es que permanezca en manos españolas. Los italianos de Grimaldi y MSC-GNV, que estarían bien posicionados están hasta ahora vetado por la falta de reciprocidad de Italia en nuestras inversiones, ya se vio en la inversión en Abertis por parte de Atlantia. Podrían entrar como socios de españoles pero no les dejan.
El Estado tiene decidido buscar una solución a tres o más bandas pero en España, con Balearia creciendo más, y un Boluda con participación de otros como el canario Fred Olsen, sin olvidar a FRS, un alemán naturalizado en Marruecos-España.
Boluda que está en contacto con Antonio Armas y tendría su placet, está muy endeudado, en cerca de 1.000 millones por sus últimas compras, y necesitaría ayuda del Estado. Le vendría bien una fuerte ayuda del Estado para apoyarse en ella, pero el Estado es renuente a soluciones poco sólidas, desvestir a un santo para vestir a otros.
En cualquier caso quiere una solución sólida que no tire el dinero del Estado y los cuantiosos fondos que reciben cada año del Estado, en subvenciones directas, y al pasaje y la carga. El Ro ro del Sur de Europa está en juego.
Varias navieras muestran interés por la Compañía Trasmediterranea, aunque según señala fuente de la empresa, de momento no se plantean canjear deuda por acciones, hasta que la SEPI no les de los 120 millones de euros de préstamo pedidos.
El director general de Trasmediterránea, Francisco Oviedo, recalcó el pasado viernes en declaraciones de Okdiario que «en estos momentos no está sobre la mesa» la opción de canjear deuda por acciones: es decir, la posibilidad de que entren en el accionariado de la compañía los fondos de inversión que financiaron su compra en 2018.
Sólo una vez se haya consumado la inyección de 100 millones de la SEPI, añadió Francisco Oviedo, Trasmediterránea podría plantearse otras posibilidades como la entrada de un grupo inversor en su accionariado. El grupo Armas Trasmediterránea acumula un endeudamiento que ronda los 900 millones de euros. según informa el medio mencionado
La compañía ha acudido a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para solicitar un rescate de más de 100M€.
Además la naviera tiene vendido el Villa de Teror, por se supone 100M€ a Canadá, si no llega el préstamo de la SEPI.
El día 10 todavía no le había llegado la nómina al personal de flota si bien si a ARTRA y agencia Schembri.
Boluda uno de los candidatos hace apenas un año obtuvo un crédito sindicato de 1.000 millones de euros para cerrar la compra del operador holandés Kotug Smit Towage.
Otra opción es Balearia. Esta operación tendría sus inconvenientes, pues la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) podría oponerse a que el grupo resultante ejerza el monopolio de las líneas de pasajeros en Baleares y el Estrecho.
Pero puede utilizar a la naviera canario-noruega Fred Olsen, con la que Balearia mantiene desde hace dos años una alianza.
Como ya utilizó FRS, Armas.
Según las fuentes del sector consultadas por Ok diario, este jueves está prevista una reunión que podría resultar decisiva para que el grupo del ex presidente del Real Madrid Vicente Boluda se haga con el control de Trasmediterránea.
Después están las extranjeras, Grimaldi, vetada por ser italiana, o las escandinavas, Stena, o DFDS, en igual situación.
a en contacto con el Banco de Santander principal acreedor de Armas con vistas a adquirirla. El problema es que hay varias Trasmediterráneas.
Fuente:
REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 11/12/2020
